Na trhu je široká škála elektrokol, elektrokol, elektrokol, kol PAC a nejzávažnější otázkou je, zda je motor spolehlivý. Pojďme si dnes utřídit typy motorů běžných elektrokol na trhu a rozdíly mezi nimi. Doufám, že vám to pomůže objasnit nedorozumění a najít elektrokolo vhodné pro zamýšlené použití.
Jízdní kolo s posilovačem je nový typ dvoukolového vozidla, které patří ke jízdnímu kolu. Využívá baterii jako pomocný zdroj energie, je vybaven elektromotorem a pomocným systémem napájení a může realizovat integraci lidské jízdy a pomoci elektromotoru.
Co je nábojový motor?
Nábojový motor, jak jeho název napovídá, má integrovat motor do květinového bubnu. Po zapnutí motor přeměňuje elektrickou energii na mechanickou energii, čímž pohání kolo do otáčení a pohání vozidlo vpřed.
Obecně platí, že konstruktéři nainstalují nábojový motor na zadní kolo, zejména u sportovních vozidel, protože ve srovnání s přední vidlicí je zadní trojúhelník stabilnější a spolehlivější z hlediska konstrukční pevnosti a přenos a směrování signálu krokování točivého momentu bude také lepší. pohodlnější. Na trhu jsou také malá a nádherná městská auta s malým průměrem kol. Aby bylo možné vzít v úvahu vnitřní buben změny rychlosti a celkový tvar vozidla, je také v pořádku zvolit schéma náboje předního kola.
Díky svému vyspělému konstrukčnímu schématu a relativně nízké ceně tvoří nábojové motory více než polovinu trhu s elektrickými koly. Protože je však motor integrován na kole, naruší vyvážení přední a zadní hmotnosti celého vozidla a zároveň bude velmi ovlivněn nárazy nerovností v terénu v horských oblastech; U modelu s plným tlumičem motor zadního náboje také zvýší neodpruženou hmotu a zadní tlumič se musí vyrovnat s větším setrvačným nárazem. Proto sportovní motocykly velkých značek obvykle používají středový motor.
Co je to nábojový motor bez převodovky?
Jak je znázorněno na obrázku výše, vnitřní struktura bezpřevodového nábojového motoru je relativně tradiční a neexistuje žádné složité planetové redukční zařízení. Přímo spoléhá na elektromagnetickou přeměnu, která generuje mechanickou energii pro pohon kola.
Uvnitř bezpřevodového nábojového motoru nemusí být žádné spojkové zařízení (tento typ motoru je také známý jako typ s přímým pohonem), takže je nutné překonat magnetický odpor při jízdě bez motoru, ale kvůli tomu je nábojový motor s tato konstrukce dokáže realizovat rekuperaci kinetické energie, to znamená při jízdě z kopce přeměnit kinetickou energii na energii elektrickou a uložit ji do baterie.
Bezpřevodový nábojový motor nemá žádné redukční zařízení pro zesílení točivého momentu, takže může potřebovat větší kryt, aby se do něj vešelslinuté magnety, a konečná hmotnost bude také těžší. 500W motor s přímým pohonem na elektrokole na obrázku výše. Samozřejmě, s pokrokem technologie jako výkonnýNeodymový magnet na koloNěkteré špičkové bezpřevodové nábojové motory mohou být také velmi malé a lehké.
Co je to centrální motor?
Aby bylo dosaženo lepších sportovních výkonů, špičkové horské elektrokolo obvykle používá schéma centrálního motoru. Jak název napovídá, uprostřed uložený motor je motor umístěný uprostřed rámu (ozubená deska).
Výhodou středového motoru je, že dokáže maximálně udržet vyvážení přední a zadní hmotnosti celého kola a neovlivní činnost tlumiče. Motor bude mít menší dopad na vozovku a ultra vysoká integrace může snížit zbytečné vystavení potrubí. Proto je lepší než kolo s nábojovým motorem, pokud jde o ovladatelnost v terénu, stabilitu a dopravní schopnost. Soukolí i převod lze přitom libovolně volit a jednodušší je i každodenní demontáž a údržba květinového bubnu.
Tím samozřejmě nechci říct, že středový motor bude lepší než nábojový motor. Existují různé třídy produktů jakékoli značky. Při porovnávání je také nutné integrovat více dimenzí jako je výkon, cena, využití a podobně. Při výběru byste měli být racionální. Ve skutečnosti centrální motor není dokonalý. Protože hnací síla musí být přenášena na zadní kolo přes ozubený kotouč a řetěz, ve srovnání s motorem v náboji, dojde ke zhoršení opotřebení ozubeného kotouče a řetězu a pedál musí být při změně rychlosti mírně jemný, aby se zabránilo řetěz a setrvačník nevydávají strašlivý zvuk praskání.
Čas odeslání: 13. února 2023